《 People's Republic of China / 中華人民共和国〜Democratic People's Republic of Korea / 朝鮮民主主義人民共和国 》
（2005年5月） 国境の橋を走行する、国際列車 写真右が中国側で丹東市、左が北朝鮮側で新義州市。下に流れる川は国境を兼ねる「鴨緑江」（朝鮮語では「アムルクカン」という）。列車だと、新義州駅から丹東駅までは７分間。新義州駅から平壌駅までは京義線（平義線）と呼ばれる。 鉄路・自動車道併用の中朝友誼橋（旧・鴨緑江第二橋梁、２本目の橋）は、時間を決めて相互通行している。たまにマイクロバスやワゴン車等の自動車、また貨客車や貨物専用の列車の通行がある。 写真の列車は、モスクワ〜満洲里経由〜北京〜瀋陽経由〜平壌間の国際列車。 先頭が北朝鮮の電気機関車。１両目が貨物車両、２〜３両目が北京行き（中国車両）、４両目が食堂車（ロシア車両）、５〜６両目がモスクワ行き（ロシア車両）という編成だった。編成はその時に応じて色々ある。 * ※北京〜平壌（1,347km）の国際列車（中国列車時刻表2005年5月版より） 北京→瀋陽経由→平壌（K27次） 平壌→瀋陽経由→北京（K28次） ※平壌を出発して６日後の18：09、モスクワ（ヤロスラヴ駅）に到着。このルートで金正日将軍様はモスクワに行った。将軍様の車列には、最前と最後尾に電気機関車があった。 ※北朝鮮ではビザは別紙で発行する（出国時に没収）。パスポートにスタンプを押さないので、入国した証拠は残らない。 *
北朝鮮側の車両 列車等の往来があるときのみ、橋に歩兵が立つ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 満州国時代は、丹東市は「安東市」とよび、新義州市は「新義州府」と呼んでいた。日露戦争中、日本（朝鮮総督府）は、物資輸送の目的ため軍用鉄道・京義線の建設を画策する。 日本政府は1906年、安東（現・丹東）〜奉天（現・瀋陽）間の鉄道《安奉線》とその付属地を経営のために、南満州鉄道株式会社を設立した（半官半民の国策会社。満州軍野戦鉄道提理部が母体、通称・満鉄）。 1908年頃に安東駅（現・丹東駅）を建設（近年、駅舎を建て替えた）。 1909年8月、朝鮮総督府鉄道局は、鴨緑江橋梁（現・鴨緑江断橋）を着工、1911年に完成した。日本初の潜函工事は日本の間組（東京都港区虎ノ門2-2-5）が担当した。1911年11月、南満州鉄道と朝鮮鉄道が連結、釜山から奉天までの直通列車が開通した。 満州事変（1931年）が勃発すると、安東（現・安東）は直ちに日本軍に占領される。満州国は安東省を新設（1934年、1937年に安東市に昇格）。満鉄は、1943年4月に鴨緑江第二橋梁（現・中朝友誼橋）を建造している。 日本から満州へ行く時は、日本からまず「関釜連絡船」に乗り釜山（韓国）へ。急行ひかり号・のぞみ号などは、釜山からは列車で平壌を経て、満州・朝鮮の境に架かるこの橋を渡り、安東（現・丹東）から、満州北部の奉天（現・瀋陽）や新京（現・長春）へ向かった。 日本からの軍需物資を最短・最速で、満州国内部へ運搬出来た。
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